Гость Sea_soul Опубликовано 7 апреля, 2015 Опубликовано 7 апреля, 2015 Полагаете, что если долго-долго и часто-часто ударять детским кулачком в бетонную стену, можно "выдавить" в ней углубление? :bw:
ViJey Опубликовано 7 апреля, 2015 Опубликовано 7 апреля, 2015 Ну дык, озвучьте свою версию появления колеи именно на подъеме и отсутствия оной на спуске.... Загрузка при движении в гору и разгрузка под гору. Чем больше скорость, тем сильнее. Замечал, что при движении под гору сцепление колёс с дорогой уменьшается? 1
Д. Руми Опубликовано 7 апреля, 2015 Опубликовано 7 апреля, 2015 Камень и вода - вообще растворение. Ну и каша у вас в головах, господа...
Гость Sea_soul Опубликовано 7 апреля, 2015 Опубликовано 7 апреля, 2015 а как же камень и вода? Вода камень точитАбразив, стало быть :) Асфальт пластичен таки Согласен.Но, мне думается, в проектировании это, таки, учитывается на гораздо бОльшую массу, чем легковой авто. Нет? Камень и вода - вообще растворение. Точно! Особливо, когда струей воды камни режут. Ускоренное, должно быть, растворение :D
Д. Руми Опубликовано 7 апреля, 2015 Опубликовано 7 апреля, 2015 Но, мне думается, в проектировании это, таки, учитывается на гораздо бОльшую массу, чем легковой авто. Нет? Ну дык да. Но где у нас проекты, а где реальность. Читал, что правильные гудроны в стране вообще отсутствуют, как класс...
Алес Опубликовано 7 апреля, 2015 Опубликовано 7 апреля, 2015 (изменено) Асфальт пластичен таки. Бетон - нет. При околонулевых температурах битум как стекло, а он является связующим веществом в асфальте. Изменено 7 апреля, 2015 пользователем Алес
Д. Руми Опубликовано 7 апреля, 2015 Опубликовано 7 апреля, 2015 Битумы, конечно, не гудроны... Не поверите - стекло тоже аморфный и пластичный материал. От температуры и длительности воздействия всё зависит, да. Кароче... Дороги делают фуфлыжные, каких бы денег они не стоили. Вот и весь вывод. :)
Гость Sea_soul Опубликовано 7 апреля, 2015 Опубликовано 7 апреля, 2015 Вот и весь вывод. Ну вот.А цельный день тут умничали, щоб в итоге получить такой банальный вывод ....
Д. Руми Опубликовано 7 апреля, 2015 Опубликовано 7 апреля, 2015 Особливо, когда струей воды камни режут. Ускоренное, должно быть, растворение Ща тока заметил этот гнусный выпад супротив науки. Ваще резка-то гидроабразивной называецца. В самом названии всё...
Алес Опубликовано 7 апреля, 2015 Опубликовано 7 апреля, 2015 Дороги делают фуфлыжные, туда же шипы и количество транспортных средств плюс перегруженые грузовики, а итог - есть домище и икс 6, а дорог как небыло так и нет.
Гость Sea_soul Опубликовано 7 апреля, 2015 Опубликовано 7 апреля, 2015 Ваще резка-то гидроабразивной называецца Так я и говорил: вода - абразив :)
NikBer Опубликовано 7 апреля, 2015 Опубликовано 7 апреля, 2015 Почему аналогичная колея не проступает на той стороне, где "под гору"? Огорчу - на той стороне тоже есть колея...
Алес Опубликовано 7 апреля, 2015 Опубликовано 7 апреля, 2015 А где журналисты с планами на 2015 год???
Д. Руми Опубликовано 7 апреля, 2015 Опубликовано 7 апреля, 2015 Огорчу - на той стороне тоже есть колея... Надо срочно замерять глубины. Ежели там в 2 раза мельчее, значит задачка решена верно. :)
NikBer Опубликовано 7 апреля, 2015 Опубликовано 7 апреля, 2015 А на горке Ломоносова у Дворца спорта и на всем отремонтированном участке дороги вроде нет колеи нигде. Не зря я отметил явное качество проведенных работ.
jimm031 Опубликовано 7 апреля, 2015 Опубликовано 7 апреля, 2015 (изменено) Огорчу - на той стороне тоже есть колея... не выдумывай, нет там колеи условиях сила реакции опоры вырастает в 2 раза по сравнению с равномерным прямолинейным движением а как это перевести в усиленное давление на асфальт в подъёме? И как эта реакция противоречит шипам, как фактору колейности в горку вообще, и как приоритетному фактору в частности? на горке Ломоносова у Дворца спорта горка на Ломоносова моложе горки на Юбилейной, траффик меньше, меньше солят(нет траликов) и самое главное, если на переходе нет пешеходов, то в горку эту въезжаешь накатом З.Ы. в своих научных исследованиях мы исходили из того, что дорожное покрытие на Юбилейке вниз и вверх идентично, а вот в этом нельзя быть уверенным, возможно в горку чьи-нибудь аппетиты возросли и пришлось месить битум попроще, противошипных присадок поменьше и тд. Изменено 7 апреля, 2015 пользователем jimm031
jimm031 Опубликовано 7 апреля, 2015 Опубликовано 7 апреля, 2015 (изменено) В общем, при вышезаданных условиях сила реакции опоры вырастает в 2 раза по сравнению с равномерным прямолинейным движением. Тем более по сравнению с движением вниз. Так подумал ещё, не покидает ощущение, что физ-мат консультант исходил из того, что силы, приводящие автомобиль в движение всегда направлены горизонтально, т.е. будто бы при подъёме в горку авто пытается врыться в асфальт под углом равным углу склона, это ведь не так. Всё таки Ньютон здесь определяющий. При разгоне по горизонтали автомобиль преодолевает собственную инерцию, действующую обратно направлению разгона. Создаётся повышеный момент на колёсах. Отсюда колеи после перекрёстков со светофорами. При разгоне в горку часть силы всемирного тяготения действует вместе с инерцией, что ещё увеличивает момент и колеи. И даже при равномерном движении в горку часть силы тяготения тащит нас назад. Изменено 7 апреля, 2015 пользователем jimm031
Д. Руми Опубликовано 8 апреля, 2015 Опубликовано 8 апреля, 2015 (изменено) На другой стороне сегодня по мокроте таки прекрасно видно зарождающиеся колеи. Как и везде по Ю, начиная от С. А насчёт прочих факторов - наверняка они есть и плюсуются. Но движение в гору с ускорением, думаю, в данном случае - основной. Но еще основнее, мне кажется - качество асфальтобетона. По Ю от стелы до М почему-то нет колеи. Изменено 8 апреля, 2015 пользователем Д. Руми
ViJey Опубликовано 8 апреля, 2015 Опубликовано 8 апреля, 2015 Таки колея есть и в правой полосе, причем более широкая) http://www.youtube.com/watch?v=Dd0Xb8U0Bds Ну и по мере подъема уменьшается. В начале подъема усиливается давление колёс на дорожное полотно, т.к. автомобиль стремиться ехать по инерции горизонтально, а дорога начинает идти под углом. Затем, когда подвеска выровняет автомобиль относительно дороги, и вектор его движения становится параллелен дорожному полотну, давление уменьшается. Может часть самого полотна выгрызается колёсами, но скорее всего просто продавливается под действием вышеуказанных сил.
Tocadisco Опубликовано 8 апреля, 2015 Опубликовано 8 апреля, 2015 (изменено) Волею случая юзаю ваз 2107... С этими е#$@ыми дорогами уже в 3й раз завариваю площадку переднего аммо на рычаге... Этожесть. Зы: как вам не жалко новые и вообще нормальные автомобили на таких дорогах... Мне жигуль то жалко ужас хоть он деревянный и ему ничо небудет, а на 164 я бы вообще б вздернулся. Изменено 8 апреля, 2015 пользователем Tocadisco
DN Опубликовано 8 апреля, 2015 Опубликовано 8 апреля, 2015 нормальные автомобили сделаны крепче Жигуля твоего. Да и...руль с тормозами есть...обехать можно ямы.
Tocadisco Опубликовано 8 апреля, 2015 Опубликовано 8 апреля, 2015 (изменено) сделаны крепче Жигуля твоего. Да и...руль с тормозами есть...обехать можно ямы. Да правда чтоли? А то я думаю, чейто только прямо еду, и тормозить ногами приходится. Между делом, я никому камней в огород кидать не собирался если чо. Сами чего-то додумываете уже. Изменено 8 апреля, 2015 пользователем Tocadisco 1
Гость Sea_soul Опубликовано 8 апреля, 2015 Опубликовано 8 апреля, 2015 всего просто продавливается под действием вышеуказанных сил Или изнашивается колесами (шипами) стартующих с поворота (с К.Маркса) авто.
Неуловимый Опубликовано 8 апреля, 2015 Опубликовано 8 апреля, 2015 Во дворе начали кросоверы застревать... Кашкай переднеприводный...
Рекомендуемые сообщения
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать аккаунт
Зарегистрируйте новый аккаунт в нашем сообществе. Это очень просто!
Регистрация нового пользователяВойти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Войти