Лента состояния дорог

[surger1984]

Юбиленой в сторону мелодии идет со значительным углом, соответственно, при старте со светофора, машина начинает несколько откатываться назад. Чтобы компенсировать это - водителем увеличивается подача газа. При несбаланированном нажатии на педаль газа колеса могут сорваться в короткий букс. А своими покрышками (с шипами например) они начинают срывать верхний слой асфальта образуя колеи. Колеи выражены на Юбиленойименно в районе перекрестов. Такова моя теория :)

[jimm031]

Причем, на мой взгляд, и за счет шипов, "вгрызающихся" в асфальт.

вот, при движении в гору, шипы вгрызаются сильнее

[Гость Sea_soul]

Вот и получается, что все дело в шипах...

[jimm031]

При несбаланированном нажатии на педаль газа колеса могут сорваться в короткий букс.

Нагрузка от шипов на асфальт и без букса больше в гору

[Misha]

Вот и получается, что все дело в шипах...

 

Наверно, не только в шипах, иначе все подъемы в гору были бы в колеях, а у нас почему-то очень сильно выражено это на Юбилейной. Согласен, что на Юбилейной движение довольно интенсивное, но другие-то улицы (подъемы) не ремонтировали 2 года назад, а такой колеи нет.

Изменено 7 апреля, 2015 пользователем Misha

[jimm031]

Колеи выражены на Юбиленойименно в районе перекрестов.

ещё усугубляющий момент, именно в этих местах больше солят, что ускоряет разрушение асфальта

[surger1984]

Вот тоже пища для раздумий. Как измениться распределение нагрузок на оси автомобиля при разных углах Альфа. Учитывая что большинство машин переднеприводные. Стрелкой указан гипотетический центр тяжести автомобиля.

[Д. Руми]

Насчёт значимости шипов, как выкрашивателей, очень не уверен. Там именно продавливается. Если бы выкрашивалось - колея до ремонта до гравия бы была.

[jimm031]

Там именно продавливается.

или уплотняется? видел срез колейного участка, нижняя граница асфальта ровная.

[Д. Руми]

Давайте формулировать условие задачи. Задам своему физмату.

Автомобиль условно - 1000 кг.

Нужен угол и ускорение. То есть для начала нужно определить расстояние от перекрёстка до , хотя бы, места разворота с противоположной проезжей части. Пусть условно скорость на этом участке возрастает от 0 до 60 км/ч.

Нужно вычислить давление колеса на покрытие и отличие его от давление при равномерном прямолинейном движении (покое).

 

или уплотняется? видел срез колейного участка, нижняя граница асфальта ровная.

Или растекается в стороны? Асфальт аморфен. И по краям колеи часто бортики.

[jimm031]

Нужно вычислить давление колеса на покрытие и отличие его от давление при равномерном прямолинейном движении (покое).

почему прямолинейном? в горку и под горку, с этого началось ведь. и что-то мне подсказывает, что давление на покрытие одинаковое, а вот момент приложеный к вращению колёс резко отличается даже при равномерном движении и туда. и туда

Изменено 7 апреля, 2015 пользователем jimm031

[baukin73]

Вспомним дамбу из Усолья. Колея в Березники - слава Меакиру, а не шипы.

Возможно такая-же причина на Юбилейной + соль (расположение черных полосок зимой).

[Гость Sea_soul]

Нагрузка от шипов на асфальт и без букса больше в гору

Но вероятность букса намного выше из-за смещения вектора силы тяжести относительно прямолинейного движения.

 

Вспомним дамбу из Усолья. Колея в Березники - слава Меакиру

Причины колейности, естественно, могут быть разными.

На усольской дамбе никто и не спорит за перегруз.

Речь же идет про конкретный участок Юбилейной, где движение большегрузного транспорта, если и имеется, но минимально.

[Д. Руми]

почему прямолинейном?

Для упрощения. Чтобы понять - значительная это величина, или ею можно пренебречь. Потом можно посчитать и с горы накатом.

 

Джимм, давай расстояние, ты с гуглокартами на ты. И перепад высот, оценочно.

[Гость Sea_soul]

Расстояние примерно 450 метров, угол 5-6 градусов (не принципиально)...

Хотя можно посчитать для угла в 3 градуса и в 6 градусов...

[Д. Руми]

4-х колёсный автомобиль массой 1000 кг совершает равноускоренное прямолинейное движение из состояния покоя на участке в 370 м в гору с уклоном в 9 градусов. В конце участка его скорость составляет 60 км/ч.

Определить силу, с которой каждое колесо воздействует на дорожное покрытие и отличие, в процентах, от силы этого воздействия при равномерном прямолинейном движении.

 

Условно - автомобиль с постоянным полным приводом и с равномерным распределением веса на колёса

Изменено 7 апреля, 2015 пользователем Д. Руми

[jimm031]

расстояние от перекрёстка до первого разрыва 370 метров, перепад высот 13 метров

[Д. Руми]

Переправил в условии на 370 м и 9 градусов (столько выходит по перепаду). Распечатал, отдал.

[Алес]

Вот мои соображения по поводу колейности:

1. Не поддерживаю тех, кто говорит, что не в шипах дело. Тогда значит можно и с цепями, и на бульдозере по асфальту ездить. Ну и что, что железяки больше, они же асфальт не ломают.
   
2. При движении с горы колесо дороге силу чтобы двигаться не передаёт (или передаёт, но небольшую). В гору же наоборот, чтобы двигаться, нужно приложить немалую силу.
   
3. Движение след в след.
   

Кстати, в той же Финляндии, чтобы допустить зимние шипованные покрышки к продаже внутри страны сначала катают по гранитной плите, чтобы узнать какой вред данная покрышка будет приносить. Если в износ плиты в допуске, то разрешают продажу, если нет, то нет. И не надо говорить, что шипы не причём, если даже гранитная плита изнашивается.

[Гость Sea_soul]

А никто не замечал, как гранитные лестницы снашиваются, к примеру, в поликлиниках?

А народ-то, без шипов передвигается :lol:

[Д. Руми]

В общем, при вышезаданных условиях сила реакции опоры вырастает в 2 раза по сравнению с равномерным прямолинейным движением. Тем более по сравнению с движением вниз.

Что и требовалось доказать.

Кто способен, пересчитывайте и опровергайте. :)

[Гость Sea_soul]

Дык, Дядя Рум, по-вашему получается, что троллейбусы с автобусами должны самый большой ущерб наносить...

Ан нет, колея, в основном, в левом ряду, иде они редко появляются :)

[Алес]

А никто не замечал, как гранитные лестницы снашиваются, к примеру, в поликлиниках?

А народ-то, без шипов передвигается :lol:

А вот здесь всё наоборот: при движении вверх лесница снашивается меньше, т.к. ступают все на носок, но когда спускается наша прекрасная половина на подкованных металлом каблуках, вот тут-то и разрушение :by:

[Гость Sea_soul]

вот тут-то и разрушение

Ну, думаю, утверждение Д. Руми про удвоение силы реакции опоры тут имеет место быть...

 

опровергайте

Все же, на мой взгляд, имеет место абразивный износ, и не нагрузочное продавливание.

Это должно быть заметно по толщине асфальта в колее и вне колеи перед ремонтом.

[surger1984]

Реакция опоры может подразумевать не только абразивное изнашивание но и увеличение нагрузки на нее, что может привезти к выдавливанию колеи (сам опровергаю свои первоначальные теории :)).