Выкачать 2 Гб

• на траверзе ДПРМ (при заходе с прямой на удалении 20-25 км) выпустить шасси. Через 20-25 сек после загорания последней зелёной лампы на ППС - 2МК выпущенного положения и повышения давления в ГС№1 до 200-220 кг/см2 переключатель шасси установить в нейтральное положение и зафиксировать защёлкой;

ПРИМЕЧАНИЯ: 1. При ширине “коробочки” 12 км выпуск шасси разрешается между третьим и четвёртым разворотом, перед выпуском закрылков на 28. 2. При ширине “коробочки” 8 км с выполнением маневрирования с кренами до 25 выпуск шасси разрешается на траверзе ДПРМ с завершением всех операций до третьего разворота.

• третий разворот выполнять с креном 15-20 на скоростях 360-370 к/ч ;

• после третьего разворота (а при заходе с прямой на удалении 18-20 км.) выпустить закрылки на 28 с одновременным торможением до скорости не менее 280 к/ч. Убедиться, что стабилизатор занял согласованное положение. См. стр. 174

• после выпуска закрылков проконтролировать отключение полётных загружателей по погасанию табло “ВЗЛЁТ ПОС РВ” и “ВЗЛЁТ ПОС РН”. Если табло не загорелись - то “ПОЛЁТНЫЙ ЗАГРУЖАТЕЛЬ РВ НР” установить в положение “ВЗЛЁТ ПОСАДКА” для принудительного отключения ПЗ;

• после выхода из четвёртого разворота на скорости 300 к/ч, перед входом в глиссаду (за 34км. в АРУ) выпустить закрылки на 45 с торможением до V планирования. См. табл.стр.73.

• проконтролировать перестановку стабилизатора и по положению РВ (в широкой части зелёной зоны шкалы 3-10) оценить её правильность;

• если в установившемся режиме полёта стрелка указателя РВ выходит за пределы 3-10 произвести корректировку положения стабилизатора, при положении “ниже” широкой части зелёной шкалы “СТАБИЛИЗАТОР” в положение “ПИКИР”. При уходе выше:

 при положении стабилизатора менее 5,5 переключатель “ЗАДАТЧИК СТАБИЛИЗАТОРА” в совмещённом режиме управления в ближайшее положение в сторону передних центровок или в ручном режиме переключателем “СТАБИЛИЗАТОР”;

 при положении стабилизатора 5,5 увеличить скорость захода на посадку на 10 к/ч больше расчётной;

• если вышеперечисленные меры не привели к уменьшению угла РВ по указателю, то необходимо уйти на второй круг, в ГП принять меры для смещения центровки назад (смещение центровки назад на 1% САХ уменьшает угол отклонения РВ на 1 и соответствует перемещению трёх пассажиров с передних рядов кресел I салона на задние ряды кресел II салона) и после создания допустимой центровки произвести посадку. Если изменить центровку в полёте не возможно, то выполнить заход на посадку и посадку с закрылками на 28, и стабилизатором отклонённым на 5,5;

• при необходимости уход на 2-й круг выполнять с закрылками 28, не меняя положения стаб-ра;

• перестановка стабилизатора после ухода на 2-й круг осуществляется или в ручном или в совмещённом режиме непосредственно перед уборкой закрылков;

• при центровках между передней и средней (28%), средней и задней (35%) и углах стабилизатора допускается продолжение захода при положении стрелки указателя РВ до 12.

РЛЭ Ту-154б-2)))))))))))))

есть дохера документации и процедурный тренажер на базе мсфс 2004 (собсно ради чего сей топег и зачат)

нужны полные контрольные карты 154го всех этапов полета

в принципе они встроены в тренажер, но хочется официальной документации

R@in · 7 июня, 2008

А зачем 2 часа то ждать??? USDownloader и еще одна-другая прога и качай сколько влезет...

www.dimonius.ru

Виталики_Гмбх · 8 июня, 2008

закрывайте тему

диски получены, пиво роздано

Войти

Выкачать 2 Гб

Рекомендуемые сообщения

Виталики_Гмбх

Hexpl0rer

pessemist2006

Виталики_Гмбх

pessemist2006

sokol5

pessemist2006

Виталики_Гмбх

pessemist2006

Крендель

Виталики_Гмбх

R@in

Виталики_Гмбх

Заархивировано

Обзор

Активность