ПОЛНЫЙ ПРИВОД

[Гость AK-47]

Это что такое? Какаято новая характеристика авто? Ну, да радиус разворота на субе большой, и что дальше? Да если на субе тебя понесло и ты не смог выйти из заноса то ты однозначно прокладка , а не водила, кто знает как эта машина держит дорогу тот поймет.

Не путай радиус разворота со сносом передка на входе в поворот на скорости. Субару этим, увы, страдает очень ощутимо. Особенно ярко это выражено в Импрезе WRX STI. Очень рекомендую почитать в Авторевю №5 за 2009 год статью про Мицу Лансер Эво Х и Субару Импрезу WRX STI. Все эксперты в голос говорят про недостаточную поворачиваемость Субы. Чтобы пройти поворот на хорошей скорости, ее заранее боком надо ставить.

 

 

Хелдаксы, торсаны, х*яны...почемы бы не сделать как на ниве-постоянный жоский полный привод?

Потому что такая система не экономична на асфальте. Она пригодна для внедорожников, для которых важен параметр проходимость. А для шоссейных автомобилей этот параметр не важен. Поэтому смысла постоянно вращать обе оси и городить из-за этого раздаточные коробки, карданы, редуктоы и кучу другого барахла нет.

[Абраша]

При наличии системы стабилизации похрен на распределение тяги. Это раз. Без системы стабилизации газом даже играть не надо, автоматика сама перераспределяет момент между осями. Это два. А из заноса полноприводные автомобили выходят также, как и входят - легко и непринужденно.

Ты сам то понял что написал?

[Гость AK-47]

Ну да конечно на ралли в основном система стабилизации и помогает! Ха ха ха

У тебя в Субару кстати обычная вискомуфта в приводе задних колес стоит. И момент перераспределяется также, как и на моем шведсарае. Если ты не в курсе ;) И не надо приплетать сюда раллийные заслуги Субару. Ралли это одно, а обычные дороги - совсем другое.

 

 

Ты сам то понял что написал?

Мало того, что я понял. Я знаю предмет, о котором пишу. А вот ты, похоже, не очень вдаешься в подробности.

[Carlos]

Потому что такая система не экономична на асфальте. Она пригодна для внедорожников, для которых важен параметр проходимость. А для шоссейных автомобилей этот параметр не важен. Поэтому смысла постоянно вращать обе оси и городить из-за этого раздаточные коробки, карданы, редуктоы и кучу другого барахла нет.

вот именно поэтому большинство западных внедоррожных называются пренебрежительно ПАРКЕТНИКИ

кстати почему это они не экономичны? шнива вполне экономное авто

у меня папик хотел взять ланд ровер дефендер, это танк ваще. не купил только потому что не понравилось ему внутри. очень неудобно говорит

[Абраша]

Вот в этом то вся твоя беда АК что ты читаешь всякую чушь в инете, к любой машине надо привыкать, а впрочем о чем тут спорить, как там говорят - все карандаши разные и каждый выбирает себе какой захочет и сможет. А если любишь искать всякую чушь в инете может найдешь сравнение , с умными выводами спецов, своего вольво и моего субаря , это ж вроде один класс?

[Гость AK-47]

вот именно поэтому большинство западных внедоррожных называются пренебрежительно ПАРКЕТНИКИ

Цели разные. Для дворов паркетника хватит выше крыши, а по говнам паркетник не ездун. У большинства из них муфты перегреваются только так.

кстати почему это они не экономичны? шнива вполне экономное авто

Если тошнить шепотом. Но что это за экономичность: на 80 л.с. от 12 литров бензина на сотню? Бред же. РАВ4 с мотором в 150 л.с. ест 10 литров, при этом у него динамика нормальная. А ШНива в таких же условиях все 15 жрать будет.

у меня папик хотел взять ланд ровер дефендер, это танк ваще. не купил только потому что не понравилось ему внутри. очень неудобно говорит

Деф - это очень особенный автомобиль. В нем все английские традиции. В том числе и чувство локтя (левого) - руль смещен влево, сиденье у самого борта стоит. Для повседневной езды это просто ад. Но для вылазок в конкретные говна это оборачивается плюсом, потому что обзорность за счет этого отменная.

[Абраша]

Вот ты и не прав АК , вискомуфта стоит на автоматах, а я его принципиально не признаю.

[Carlos]

В том числе и чувство локтя (левого) - руль смещен влево, сиденье у самого борта стоит

ну он примерно так и обьяснил. что сидишь в нём криво.

[Гость AK-47]

Вот в этом то вся твоя беда АК что ты читаешь всякую чушь в инете, к любой машине надо привыкать,

Конечно, надо. Но у меня есть неоспоримое преимущество: я на большинстве автомобилей поездил сам.

своего вольво и моего субаря , это ж вроде один класс?

С моим Вольво впрямую можно сравнивать Аутбек. А Форег идет в сравнение разве что с РАВ4 (и проигрывает вчистую). Я в прошлом году как раз в поиске находился. Так что я попробовал все: и новый Форик, и Мазду СХ-7, и Субару Аутбек, и Вольво ХС70, и Ниссан Х-Трейл, и Джипы всевозможные... Но так как формат автомобиля я для себя определил быстро, то сравнивать осталось между Аутбеком и Вольво. Вольво сравнение выиграла.

 

Вот ты и не прав АК , вискомуфта стоит на автоматах, а я его принципиально не признаю.

Я знаю. Большинство Суб продается с автоматами и многие их владельцы ошибочно предполагают, что у них тоже симметричный полный, как на механических КПП. ;) Видимо ты относишься к редким любителям механики. Мотор-то какой?

 

 

ну он примерно так и обьяснил. что сидишь в нём криво.

Самое интересное, что эта традиция прослеживается и в Дискавери и в Рейнджах. Конечно, в них просторнее и есть куда локоть девать, но высокая капитанская посадка и огромная площадь остекления никуда не девались.

[Carlos]

АК, а чё ты кстати ХС90 не взял?

 

в дискавери я сидел, там очень удобно кстати. /ля как в самолёте)...после моей то)

[Абраша]

Без системы стабилизации газом даже играть не надо, автоматика сама перераспределяет момент между осями. Это два.

Я чет не догоняю . Объясни.

И чем это рав так круче форика, не пойму?

[Гость AK-47]

АК, а чё ты кстати ХС90 не взял?

Не люблю грузовики. ;) Я люблю приземистые легковушки, чтобы крены поменьше, скорость в поворотах повыше держать. А валкие сараи меня не возбуждают. ХС70-то взял только из-за высокого клиренса и полного привода. А так это тот же S80 по комфорту и динамике с управляемостью.

 

Эх... (мечтательно) если дороги изменятся в лучшую сторону, то вернусь я снова к седанам/хэтчбекам с моторчиками от 200 л.с.

[Абраша]

2.5

[нах]

Это что такое? Какаято новая характеристика авто? Ну, да радиус разворота на субе большой, и что дальше? Да если на субе тебя понесло и ты не смог выйти из заноса то ты однозначно прокладка , а не водила, кто знает как эта машина держит дорогу тот поймет.

Переход на личности- типичная особенность субароводов.(видимо оппозиция под капотом влияет). По делу: улетел с дороги на аутбеке 2002года выпуска (нет системы стабилизации) ровно по сценарию приведенному здесь АК. Дело было летом на сухом асфальте без всякого заноса.(не пошла эта баржа на асфальте в занос, да и движок в 2,5л и 155л/с на автомате к этому не располагает). С уверенностью локомотива, отлично держа выбранную ею траекторию, ушла по касательной в кювет. За рулем уже 20лет.

[Гость AK-47]

Я чет не догоняю . Объясни.

Муфта сама работает. При отключенной системе стабилизации муфта при пробуксовке передка может блокироваться так, что тяга становится 50 на 50 между передом и задом. Система стабилизации добавляет имитацию блокировок межколесных дифференциалов, когда момент перераспределяется уже между колесами. Если хорошее сцепление имеет только одно колесо, то зажав тормозами остальные колеса, система перекидывает максимальный крутящий момент в размере 100% на нужное колесо. Так и получается перераспределение момента от 0 до 100%.

 

И чем это рав так круче форика, не пойму?

Если говорить о нынешнем поколении РАВ4, то он лучше во всем, кроме полного привода. Полный привод у нынешних РАВиков полное говно. У предыдущего даже в автоматической версии был честный симметричный полный привод. Но это не повод бежать и вставать в очередь за Субару. Потому что в остальном Субару отстой.

[Абраша]

Переход на личности- типичная особенность субароводов.(видимо оппозиция под капотом влияет). По делу: улетел с дороги на аутбеке 2002года выпуска (нет системы стабилизации) ровно по сценарию приведенному здесь АК. Дело было летом на сухом асфальте без всякого заноса.(не пошла эта баржа на асфальте в занос, да и движок в 2,5л и 155л/с на автомате к этому не располагает). С уверенностью локомотива, отлично держа выбранную ею траекторию, ушла по касательной в кювет. За рулем уже 20лет.

У меня на легаси в 2003 с права обе покрышки лопнули в повороте и она меня вынесла, тоже лето было и сухой

Асфальт, вот автомат тебя и подвел, не берите люди машины с автоматом , они для женщин сделаны, особенно субы.

[Гость AK-47]

2.5

Турбо или атмо?

 

Асфальт, вот автомат тебя и подвел, не берите люди машины с автоматом , они для женщин сделаны, особенно субы.

Автомат тут роли не играет. На сухом асфальте в занос машину на любом типе трансмиссии поставить сложно. Если только приемы дрифтинга не применять, что на дорогах общего пользования чревато.

[Carlos]

не берите люди машины с автоматом , они для женщин сделаны

у меня папик так же по идиотски рассуждает.

а потом орёт-*ля как прикольно ты на трассе всё время можешь руль двумя руками держать, курить и ещё пи*деть по телефону.

[Гость AK-47]

Лично мне без разницы, автомат или механика, лишь бы машина ехала и управлялась. ;)

[Абраша]

Трубо. Ну вот как с вами разговаривать, мне нравится то , что мне нравится, да и доводы у вас смешные и не убедительные.

[Carlos]

к примеру на бустапнутых тачках автомат предпочтительнее, т.к. при переключении нет потери по бусту. но соответсвенно коробка становится расходником.

у нас то доводы нормальные, а утебя довод один-тебе нравится дрочить правой рукой :dada:

[Абраша]

Одно мне не нравится конечно- понижайку с.ки верните на место!

[Carlos]

на твоей машине-в дрочке этой и смысла нет особого.

имхо механика нужна либо на спорт. тачках либо на неуклюжих внедорожниках.

[Абраша]

Скорее это тебе нравиться, только левой, она же свободна!

 

на твоей машине-в дрочке этой и смысла нет особого.

имхо механика нужна либо на спорт. тачках либо на неуклюжих внедорожниках.

Не знаешь не пи... , автомат на субах это полный писец.

[нах]

У меня на легаси в 2003 с права обе покрышки лопнули в повороте и она меня вынесла, тоже лето было и сухой

Асфальт, вот автомат тебя и подвел, не берите люди машины с автоматом , они для женщин сделаны, особенно субы.

Легась в клиренсе процентов 35 ниже, да и настройки подвески поплотнее, чем на ауте. Однако, рваные покрышки- это когда все остальное уже использовано в процессе поворачивания. Тксзть последний довод. В общем не самый верткий автомобиль, хотя и крепкий сверх и без того не малых ожиданий. И безопасный(отделался синяками, а тачка на запчасти)