Иваныч Опубликовано 13 июля, 2011 Опубликовано 13 июля, 2011 Ну пытались тут убедить некоторые, иных уж нет, а те далече. Иваныч, пересказывать не буду, ты тему почитай за пару месяцев. Последний раз более-менее приличные красные фероды видел в магазе по Ленина 40, есичо. Про Ленина 40 не знал,взял в автокоме на Ленина 26,посмотрим как себя поведут :-k
James Cash Опубликовано 13 июля, 2011 Опубликовано 13 июля, 2011 Как на Приоре подушки двигателя проверить?
Blacksmith Опубликовано 13 июля, 2011 Опубликовано 13 июля, 2011 открыть капот и гггазззаааанууууть от души
jimm031 Опубликовано 13 июля, 2011 Опубликовано 13 июля, 2011 Про Ленина 40 не знал,взял в автокоме на Ленина 26,посмотрим как себя поведут :-k Коробка осталась, сфотай почётче, выложи. Никому в городе, в магазах инозапчастей скорее, не попадались регуляторы напряжения(можно с щёточным узлом) на 14.5В? Купил вчера импортный на 14.1В за 350р, он не подошёл по расстоянию между болтами, переставлять импортный РН на наши щётки стало некогда и лень, вернул. Но заменил кондёр(были помехи в мафоне на оборотах) и почистил все клеммы, поставил обратно старый РН. Напряжение в бортовой сети выросло примерно на 0.2В. Ну и то вперёд. Найду хороший РН, поменяю. Замена щёток и кондёра, заняла минут 20, без снятия гены, в чистом поле как грится.
NickName Опубликовано 14 июля, 2011 Опубликовано 14 июля, 2011 Вопрос вот в чём: БК показывает 13.2-13.6 напряжение в сети, авто 2114, а когда вкл. вентилятор охлаждения, то напруга может упасть до 13.0. Нормально ли это? Если не нормально, то в чём может быть проблема?
Stan Опубликовано 14 июля, 2011 Опубликовано 14 июля, 2011 Вопрос вот в чём: БК показывает 13.2-13.6 напряжение в сети, авто 2114, а когда вкл. вентилятор охлаждения, то напруга может упасть до 13.0. Нормально ли это? Если не нормально, то в чём может быть проблема? Проблема в генераторе.
NickName Опубликовано 14 июля, 2011 Опубликовано 14 июля, 2011 Проблема в генераторе. Да что вы говорите, а я то думал колёса подкачать нужно. По конкретней.
Blacksmith Опубликовано 14 июля, 2011 Опубликовано 14 июля, 2011 По конкретней. Сломался он. А если серьезно, ищи нормальный регулятор.
Baser Опубликовано 14 июля, 2011 Опубликовано 14 июля, 2011 Да что вы говорите, а я то думал колёса подкачать нужно. По конкретней. http://www.2114.ru/forum/archive/index.php/t-261-p-4.html - вот тут посмотри.
Гость Sea_soul Опубликовано 14 июля, 2011 Опубликовано 14 июля, 2011 Вентилятор охлаждения, таки, не кисло кушает. При длительной работе (было как-то, из-за проблем с термодатчиком на Оке вентилятор не отключался) панель предохранителей нагревалась практически до состояния плавления. Так что падение напряжения в полвольта при включении вентилятора вполне нормальное явление.
Kersh Опубликовано 14 июля, 2011 Опубликовано 14 июля, 2011 Вентилятор охлаждения, таки, не кисло кушает. При длительной работе (было как-то, из-за проблем с термодатчиком на Оке вентилятор не отключался) панель предохранителей нагревалась практически до состояния плавления. Так что падение напряжения в полвольта при включении вентилятора вполне нормальное явление. У меня был попадоз на карбюраторной восьмерке: зима, поздний вечер, включился вентилятор и ну никак не выключатся (датчик замкнуло). Думаю фиг с ним, через полчаса ставится в гараж, завтра разберусь. Доехал до гаража, только ворота открыл - лектричество в машине кончилось, двиг заглох.)) Ладно соседей в гаражах наскреб затолкать машину.
Иваныч Опубликовано 14 июля, 2011 Опубликовано 14 июля, 2011 Да что вы говорите, а я то думал колёса подкачать нужно. По конкретней. Нормальный вольтаж у тебя,комп кажет разный вольтаж потому как ты газуешь,ты же на ходу педальку не в пол упираешь,а так как обороты плавают отсюда и разный вольтаж,при нормальном аккумуляторе это нормально,вольтаж будет показывать 13,8-14 вольт только в том случае если у тебя аккумулятор дохлый и требует зарядки,для этого и стоит реле регулятор, а при нормальном аккумуляторе вольтаж плавает по мере зарядки и включении разного рода потребителей как то так,у меня на бывшей 15ке постоянно БК Штат так показывал,и я не парился,всё работало гуд,а вот когда купил был косяк с диодным мостом,тогда у меня вольтаж был 12,5-12,8,вот такой вольтаж критичен так как не будет нормальной зарядки :dada:
jimm031 Опубликовано 14 июля, 2011 Опубликовано 14 июля, 2011 вольтаж будет показывать 13,8-14 вольт только в том случае если у тебя аккумулятор дохлый и требует зарядки Иваныч, ты не прав. Современные кальциевые акумы требуют 14.2-14.4В. Почитай описание РН выше. Я поэтому и хочу приколхозить инотаблетку к тазощёткам. http://autolada.ru/viewtopic.php?t=268551 У меня гена на 80А, свежий кальциевый акум всего-то на 55Ач и чувствуется недозаряд.
Kersh Опубликовано 15 июля, 2011 Опубликовано 15 июля, 2011 ...14.2-14.4В... Не многовато? Лампочки сгорать быстрей будут.
NickName Опубликовано 15 июля, 2011 Опубликовано 15 июля, 2011 Нормальный вольтаж у тебя,комп кажет разный вольтаж потому как ты газуешь,ты же на ходу педальку не в пол упираешь,а так как обороты плавают отсюда и разный вольтаж,при нормальном аккумуляторе это нормально,вольтаж будет показывать 13,8-14 вольт только в том случае если у тебя аккумулятор дохлый и требует зарядки,для этого и стоит реле регулятор, а при нормальном аккумуляторе вольтаж плавает по мере зарядки и включении разного рода потребителей как то так,у меня на бывшей 15ке постоянно БК Штат так показывал,и я не парился,всё работало гуд,а вот когда купил был косяк с диодным мостом,тогда у меня вольтаж был 12,5-12,8,вот такой вольтаж критичен так как не будет нормальной зарядки :dada: На прогретом двигателе вкл. печку в 3 положение, обогрев стекла, ближний свет (без габаритных огней), стеклоочистители в 3 положение, аварийку и стоп сигналы (4 лампы и доп. диодный), напрежение на приборке показывало 12.5, по БК где то на 0.2-0.3 меньше.
Stan Опубликовано 15 июля, 2011 Опубликовано 15 июля, 2011 Иваныч, ты не прав. Современные кальциевые акумы требуют 14.2-14.4В. Почитай описание РН выше. Я поэтому и хочу приколхозить инотаблетку к тазощёткам. http://autolada.ru/v...ic.php?t=268551 У меня гена на 80А, свежий кальциевый акум всего-то на 55Ач и чувствуется недозаряд. Я делал так, но не послушал автора что надо гнуть контакты двумя утконосиками и видимо внутри сломал, короче однажды у меня навернулся. Поставил стандартный, всё плохо.
jimm031 Опубликовано 15 июля, 2011 Опубликовано 15 июля, 2011 Вчера машина стала тупить на малых боротах, потом вообще отказалась заводиться. Респект Хексу, было обнаружено отсутствие искры на 2 и 3 цилиндрах, по симптомам был оперативно заменён модуль зажигания, опять же респект Хексу. Машина завелась, но тупить не перестала. На холостых всё также работает два цилиндра, машину колбасит(скидываешь провода со 2 и 3 свечи - нет изменений в работе двигла, с 1 и 4 - мотор глохнет). Вчера был заменён датчик детонации и почищен ДПКВ, который сегодня заменён на новый. Сегодня же проверили новый МЗ на другой машине и на мою ставили новые ВВ-провода, т.е. дело не в них. Так же сегодня резетнул компом контроллер. Короче всё так же. Тазик с трудом заводится, на холостых работает неровно, вибрация, может заглохнуть, явно на двух горшках, на малых оборотах на ходу сильно тупит и вибрирует, на больших вроде едет, но всё равно тупит, на 4 со ста дави-не дави, не разгоняется. Неужели мозгам аминь? Кстати, контроллер Bosch 1.5.4N, прошивка M1V03H25, джекичан иногда горит, но там ошибка ДК.
NickName Опубликовано 15 июля, 2011 Опубликовано 15 июля, 2011 А компрессию мерили? На 2108 прогорела прокладка головки блока между 2 и 3 цилиндрами, симпьомы почти такие же.
BrilliantAuto Опубликовано 15 июля, 2011 Опубликовано 15 июля, 2011 послушай может влздух сосёт где то после МАФа. была такая херня на шниве зимой после криворуких сбощиков. по диагностике всё гуд но работает пи*ец как на холостом. так же не ехала вобще. один параметр выдал-перерасход воздуха
Hexpl0rer Опубликовано 15 июля, 2011 Опубликовано 15 июля, 2011 Вчера машина стала тупить на малых боротах, потом вообще отказалась заводиться. Респект Хексу, было обнаружено отсутствие искры на 2 и 3 цилиндрах, по симптомам был оперативно заменён модуль зажигания, опять же респект Хексу. Машина завелась, но тупить не перестала. На холостых всё также работает два цилиндра, машину колбасит(скидываешь провода со 2 и 3 свечи - нет изменений в работе двигла, с 1 и 4 - мотор глохнет). Вчера был заменён датчик детонации и почищен ДПКВ, который сегодня заменён на новый. Сегодня же проверили новый МЗ на другой машине и на мою ставили новые ВВ-провода, т.е. дело не в них. Так же сегодня резетнул компом контроллер. Короче всё так же. Тазик с трудом заводится, на холостых работает неровно, вибрация, может заглохнуть, явно на двух горшках, на малых оборотах на ходу сильно тупит и вибрирует, на больших вроде едет, но всё равно тупит, на 4 со ста дави-не дави, не разгоняется. Неужели мозгам аминь? Кстати, контроллер Bosch 1.5.4N, прошивка M1V03H25, джекичан иногда горит, но там ошибка ДК. вот тока хотел про ДПКВ предположить... а оно уже. Искры на 2-3 по-прежнему нет? Или есть, но на работу движка не влияет?
jimm031 Опубликовано 15 июля, 2011 Опубликовано 15 июля, 2011 Щас ещё искру проверю свечкой. А то после смены МЗ, проверял только скидывая провода.
Hexpl0rer Опубликовано 15 июля, 2011 Опубликовано 15 июля, 2011 Просто если искра есть, то копать в двигло надо. Компрессию сначала, может и правда нет. Или может там уже водичка плещется, что есть плохо. А может покрутить с выкрученными 2-3 свечками и пронаблюдать, пшикает ли оттуда бензинчик... но это уже потом. О! Был пару лет назад ситуэйшен, который десятком автосервисов ломали, пока не нашли причину в первом. Тойота древняя, движок серии А с ДПКВ, то едет, то не едет, датчик меняли. искра то есть, то может пропасть. Меняли всё, что можно менять, всё так же. А причина оказалась... Сервис №1 менял на ней ремень ГРМ. Снимая шкив коленвала повредили зубчатое кольцо ДПКВ с магнитным? зубом. Зуб наварили свваркой и заточили напильником до внешней схожести. И отдали машину клиенту, ничего не сказав. Человек больше года на машине не ездил, хотел уже двигло менять. Надеюсь, тут всё будет проще.
jimm031 Опубликовано 15 июля, 2011 Опубликовано 15 июля, 2011 Искра есть во 2 и 3(. Попадос. По ДПКВ. Саня, ИМХО, ты слишком вариативное поведение приписываешь этому датчику. Обычно он или работает или нет, за редким исключением. В моём случае можно порыть в эту сторону. У меня недавно ухо на пыльнике оторвалось. Приварили неправильно, так что сам пыльник стал висеть выше где-то на 1 см. Вчера с утра бордюр под собой пускал и по ходу пыльник об него зацепил и чуть погнул так, что его задний бортик ударил по ДПКВ и стал похоже его задевать на ходу. Так же задело зубчатку, так что верхние торцы зубьев чуть полирнулись. Обломаных не заметил, да и не думаю, что жестянка пыльника могла нанести серьёзный вред зубчатому колесу. По свищу после МАФа. Посмотрел, послушал вроде нет. Да и расход воздуха вроде в норме, Паха. Правда параметры бегло смотрел. Подключал в спешке(акум на ноуте садился), чисто для того, чтоб мозги резетнуть. Ещё предлагается топливная версия. Позавчера поздно вечером получилось так, что смешал два 95 бенза, примерно по 10 литров лук и нхп. До этого старался не мешать, т.е. другой бенз лил в почти пустой бак. Предположим, что из-за смешения, какая-нибудь шляпа выпала в осадок, который забил фильтр. Насос нормально продавить не может, давление в рампе слабое, а 2 и 3 форсы подзабиты(это предположение), поэтому давления на холостых и малых хватает только на 1 и 4 форсы. Ещё плохо что в данной прошивке(данном типе впрыска, у меня попарно-параллельный) мозги не дают управлять с компа форсунками. На таких же мозгах, но с фазированным впрыском 1.5 16v, можно с компа произвольно отключать/включать форсы. Завтра померяю давления в рампе, заменю фильтр, проверю форсы. Со стороны движка. Завтра померяю компрессию. Предположим, что во 2 и 3 её не будет. Это ведь может быть и из-за прогоревшей прокладки между 2 и 3, и из-за прогоревших клапанов? Так я понимаю.
Hexpl0rer Опубликовано 15 июля, 2011 Опубликовано 15 июля, 2011 Теперь искра есть - это уже шаг к победе над неисправностью. Про ДПКВ теперь можно забыть. Теперь надо проверить наличие компрессии и работу форсунок. И прикалывает тебя по ночам машину чинить...
jimm031 Опубликовано 16 июля, 2011 Опубликовано 16 июля, 2011 И прикалывает тебя по ночам машину чинить... Ладно-ладно. Утро вечера мудреннее. Померял компрессию: 13-5-5-12 hулиган, возьми с полки пирожок.
Рекомендуемые сообщения
Заархивировано
Эта тема находится в архиве и закрыта для дальнейших ответов.